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        軸箱NSK軸承內圈熱軋過程中變形問題怎么辦

        作者:www.kuficpedia.com????發布時間:2021-05-23 16:26 ????瀏覽次數 :


        Nsk 軸承作為高速列車的重要組成部分,是高速列車的重要動力傳輸和支承機構。它的穩定性和可靠性直接影響列車的運行安全。目前,我國高速列車關鍵軸承主要依賴進口,國產化進程緩慢。因此,開展高速鐵路 nsk 軸承座的研究具有重要意義,而 nsk 軸承套圈的熱軋成形是保證后續工藝的關鍵,需要充分認識軸承套圈變形的機理。高速鐵路軸箱用 nsk 軸承通常是雙列圓錐滾子軸承,其內圈為可分離的階梯形截面環。特殊截面熱軋環件在熱態連續塑性變形后,可以減小環件的厚度,增大直徑,形成特殊截面環件的輪廓。[2]為了得到冷軋高速鐵路 nsk 軸承的最佳參數,以內圈內孔圓度的范圍和方差為指標進行分析,得出了最佳組合。文獻[3-4]研究了工藝參數對高速鐵路 nsk 軸承外圈成形質量和力能參數的影響。文獻[5-6]對不同截面形狀的鋼領進行了理論分析和設計,研究了軋制條件及其影響規律。文獻[7-8]對環件的鍛造熔深條件和成形行為進行了詳細的研究。以高速鐵路車軸箱 nsk 軸承內圈為研究對象,利用 abaqus 有限元分析軟件建立了 nsk 軸承內圈的有限元模型,分析了內圈在熱軋過程中的變形行為。

        1軋輥尺寸和工藝參數的選擇為了更好地控制端面成形質量,消除工藝參數對端面成形質量的影響,采用了完全閉孔設計。根據環件軋制的咬鍛條件,主動輥小工作面直徑為400 mm,芯輥直徑為55 mm,環件鍛造大外徑、內徑和高度為177。7 mm、128 mm和68 mm,環坯的大外徑、內徑和高度為137。1毫米、60毫米和68毫米。主動輥的旋轉角速度為72 r/min,主動輥同時繞自身旋轉軸做旋轉和直線進給運動,直線進給速度為3mm/s,而芯輥只繞自身旋轉軸做被動旋轉。圖1顯示了高速鐵路軸箱NSK軸承內圈滾動的開始和結束。圖1高速鐵路軸箱nsk軸承內圈軋制示意圖圖1高速鐵路軸箱軸承內圈軋制示意圖2 NSK軸承內圈熱軋變形分析2。1有限元模型的建立和接觸面積的分析假定軋輥為剛體,軋制時不考慮變形。環坯為變形體,數據為GCr15,初軋溫度為1 050℃。高速鐵路軸箱nsk軸承內圈熱軋有限元模型如圖2所示。圖2內環軋制有限元模型圖。 上海壹鈞軸承有限公司是一家經銷進口軸承的公司,代理銷售瑞典SKF軸承、德國FAG軸承、INA軸承、日本 NSK軸承、NTN軸承、KOYO軸承、IKO軸承、美國TIMKEN軸承、HRB軸承、ZWZ軸承、LYC軸承等國內外知名品牌軸承。
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