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        軸箱NSK軸承進行模擬電子線路加載試驗

        作者:www.kuficpedia.com????發布時間:2021-05-24 16:26 ????瀏覽次數 :


        引言近年來,高速鐵路在中國發展迅速。轉向架制造技術作為動車組九大關鍵技術之一,已經能夠自主制造車輪、車軸、齒輪箱等關鍵部件,但所有關鍵部件——軸箱NSK軸承都需要進口,自主研發尚未完成,成為制約動車組及其相關零部件構成完全自主知識產權的短板。高速動車組軸箱nsk軸承的自主研發是基于消耗、設計和試驗的分離

        [1]。實驗研究方面,線路進行實驗教學辦法就是能夠充分反映 nsk軸承的真實工況,但實驗設計周期長、本錢高,不可能真正做到每條線路分析每個不同車型都停止工作線路實測實驗。模仿線路臺架實驗管理辦法能夠用較短的周期、較高的效率來停止使用實驗。因而,模仿線路臺架實驗的研討學習關于促進我國經濟高速動車組軸箱 nsk軸承的自主化研發能力非常缺乏必要。就鐵路 nsk軸承模仿線路實驗結果而言,我國與國外仍存在差異較大發展差距。日本成為國際計測器實驗臺、SKF-THISBE實驗臺、FAG-AN46實驗臺可以直接模仿路譜實驗

        [2].截至2016年,我國既有鐵路 nsk 軸承試驗臺完全不具備道路譜試驗功能,因此關于模擬線路荷載試驗的研究很少。通過模擬生產線臺架試驗,對 nsk 軸承的質量進行評定和控制,消除 nsk 軸承存在的隱患,是當務之急。2套實驗室設備和條件

        2.1 實驗設備 2017年,中國鐵路科學研究院研制設計了具有路譜裝載能力的高速nsk軸承試驗臺。高速nsk軸承試驗臺采用液壓裝載法,實驗系統由電機、主軸系統、液壓裝載系統、平滑系統、冷卻系統、控制檢測系統等局部組成,施工圖1如圖所示。圖1高速nsk軸承試驗臺可同時測試2個nsk軸承,具有路譜裝載功能,可模擬線路條件和車輛運行條件。實驗性大徑向載荷:±200k N,大軸向載荷:±10萬N,電機速度:4000rpm,具有完整的實驗數據記錄和監控系統,設備異常和nsk軸承問題后自動緊急關閉。nsk 軸承的垂直和橫向負載可分別由測試臺的垂直裝載系統和橫向裝載系統應用,并可完成耦合控制,并能夠同時應用負載。

        2.2實驗條件為內圈直徑130mm、外圈直徑240mm、外圈長度160mm 的高速電動車組軸箱式 nsk 軸承。在試驗中,控制空氣溫度為20 ° c,如果環境溫度偏離該值,試驗軸箱記錄的溫度應轉換為相應的20 ° c 溫度值

        [3]。自動吹風單元可以根據轉速控制吹風速度,冷卻樣品的nsk軸承,模擬10m/s的驅動風速,流量不小于15000m3/h,以線路實測速度數據作為模擬速度,模擬速度由電機轉速控制,如公式(1)所示。n=5。 上海壹鈞軸承有限公司是一家經銷進口軸承的公司,代理銷售瑞典SKF軸承、德國FAG軸承、INA軸承、日本 NSK軸承、NTN軸承、KOYO軸承、IKO軸承、美國TIMKEN軸承、HRB軸承、ZWZ軸承、LYC軸承等國內外知名品牌軸承。
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